Degradación en carrera distinta a en entrenamientos

En la ultima carrera disputada hice los entrenamientos y note una degradación de un numero de vueltas y así hice mi estrategia luego de finalizada la carrera me di cuenta que en carrera la degradación fue menor que en los entrenamientos a pesar de usar las mismas piezas y pilotos. ¿A que se debe esto? ¿Al consumir combustible disminuye la degradación?

 

Neumático degradado

La degradación depende de varios factores:

  • Estado de las piezas. Las piezas en entrenamiento y carrera pueden ser las mismas, pero su desgaste no y es normal utilizar en los entrenamientos piezas con su ciclo de vida a punto de acabar o ya acabado. Las piezas gastadas degradan más los neumáticos.
  • Temperatura. La degradación aumenta con la temperatura, si la temperatura en carrera es distinta que en los entrenamientos, la degradación será distinta.
  • Coche de seguridad. Las salidas del coche de seguridad hacen que durante esas vueltas se degrade menos neumático.
  • Consumo de combustible. Sí, conforme pasan las vueltas el peso por el combustible es menor y la degradación disminuye.
  • Maniobras agresivas e incidentes. Unas instrucciones de conducción más agresiva que en los entrenamientos, disputas prolongadas en los adelantamientos, trompos o pasar demasiado tiempo detrás de otro coche aumentarán la degradación.

Los entrenamientos dan una idea bastante clara de la degradación a la que someten los neumáticos nuestros pilotos. Pero, al igual que en la F1, es una información estimada y la degradación real puede ser unas -pocas- vueltas mayor o menor que la de entrenamientos.

 

¿Crees que este comportamiento de neumáticos es incorrecto? ¿Faltan aspectos por incluir en el juego? No dudes en comunicárnoslo tanto en los foros como por el formulario de contacto.

Cómo hacer la Estrategia en Carrera, Pole y Entrenamientos

Las carreras de Fórmula 1 no empiezan con señal de salida, sino que trascurren desde los entrenamientos, durante los cuales se prueba la mejor configuración del monoplaza y los neumáticos, la calificación para conseguir la Pole, y la carrera en sí. En este apartado veremos como hacer la estrategia en Carrera, Pole y Entrenamientos.

Esto es lo que veremos cuando pinchamos en el botón estrategias del menú superior:

La carrera se divide en tres partes, y una estrategia de fórmula 1 empieza el día de los entrenamientos. De este modo, en la parte superior de la página tenemos la división en Entrenamientos, Pole y Carrera, teniendo cada uno de ellos un cronómetro que indica cuando finaliza cada uno. Así sabremos cuanto queda para el próximo entrenamiento, la pole o la carrera de un único vistazo. Podemos conmutar para hacer la estrategia de pole, carrera o entrenamientos pinchando en cada uno de ellos y, además, pinchando en el icono  se irá a una página detallada de los resultados.

Tanto en Estrategia como en las páginas de Entrenamiento y Pole aparece una nueva gráfica que nos permitirá:

  • Hacer Zoom cuando se nos acumulen muchas líneas
  • Ocultar y volver a mostrar cada línea por separado pinchando sobre su leyenda
  • Mostrar los detalles de tiempo de una vuelta y degradación de neumático pasando el cursor por encima
  • Se muestra también la evolución de degradación de neumáticos con línea discontínua para que no se confunda con la de tiempos

Además, si se han realizado entrenamientos, aparecerá la gráfica de los mismos y el resumen de estos cuando planifiquemos la estrategia de carrera o pole de tal modo que sin necesidad de conmutar a los resultados sepamos cuál fue el rendimiento de nuestros pilotos en los entrenamientos según el tipo de neumático y las instrucciones de conducción que se le ordenaron (prudente, agresivo, etc.)

Las páginas de entrenamiento y pole muestran, además de las gráficas, un resumen de las estrategias y, en la clasificación, un icono para ver la gráfica de un piloto () y otro   que mostrará un desplegable con los tiempos por vuelta de cada piloto, destacando en verde su mejor tiempo y en rojo las degradaciones de neumático críticas. Será posible abrir distintas ventanas para así comparar tiempos por vuelta de distintos pilotos.

Recordad, podéis usar tanto el foro como el formulario de contacto para hacernos llegar tanto errores como posibles mejoras sobre estas páginas.

Instrucciones de conducción en Estrategia

Es importante indicar las instrucciones de conducción (empujar con más agresividad, conducir con prudencia) en función de la estrategia, pues si bien una conducción agresiva permitirá arañar décimas también tendrá la contrapartida de desgastar más los neumáticos.

Por otra parte, la agresividad que tenga el piloto como característica indicará su modo de pilotaje óptimo. Por ejemplo, Hamilton puede ser el más rápido de los pilotos muchas veces con su conducción agresiva, pero no destacar tanto cuando se le ordena ser prudente.

En la imagen, por ejemplo, se puede ver cómo se le indicó a Rick Compostizo conducir de forma agresiva con neumático duro hasta la vuelta 40 y, a partir de esta poner goma blanda y conducir con prudencia para que así durasen los blandos hasta el final de la carrera.

A la derecha de los emoticonos que representan las Instrucciones de Conducción se muestra la configuración que tenía el coche (Ofensiva, Normal o Defensiva, por ahora) y, por último, si la estrategia fue realizada o no, de modo que también tenemos una forma de revisar nuestras estrategias en caso de fallo. Esto se puede ver desde la opción de calendario pinchando en el icono con forma de puzzle:

 

Degradación de neumáticos

La piedra angular a la hora de hacer una estrategia de Fórmula 1 es conocer la degradación de neumáticos en todo momento. ¿Cuál es la mejor forma de conocer esta degradación? Entrenando y analizando la gráfica:

En el ejemplo Trinidad Llongueras ha utilizado blandos, y Rick Compostizo, duros. Lo que podemos apreciar en la gráfica:

– Trinidad ha rodado más rápido que Rick hasta la vuelta 26.

– Ambos han necesitado 2-4 vueltas para calentar neumáticos (dependerá de la temperatura en pista ese día)

– Una vez alcanzada la temperatura óptima, los neumáticos pierden rendimiento a cada vuelta. Sin llegar al 100% de desgaste, la diferencia puede ser de 2 décimas entre neumático óptimo y al 100%.

– A partir del 100% la degradación es exponencial, lo que repercute directamente en los tiempos. En la gráfica se ve cómo Trinidad empieza a perder varios segundos por vuelta -hasta 8 en la vuelta 35-, lo que en carrera habría sido desastroso.

 

Límite de piezas utilizadas por temporada

Al igual que en la Fórmula 1, en Escuderías GP existe un límite de piezas utilizadas por temporada que será variable en función del nivel del grupo. Si a lo largo de la temporada se utilizan más piezas que las permitidas para una pole o una carrera (no para los entrenamientos, en ellos podemos usar todas las que queramos), se aplicarán sanciones deportivas retrasando nuestra posición en la parrilla de salida.

Cada piloto tiene en diversos apartados del juego la siguiente leyenda a modo de resumen indicando cuantas piezas puede utilizar aún:

Por razones de espacio los nombres están abreviados, siendo M motores, Ch chásis,  F frenos, S suspensiones y CC cajas de cambios.

A titulo informativo, al pie de página en coches, clasificación y estrategia aparece el límite de piezas por temporada permitidas en el grupo:

Este límite depende del nivel del grupo, siendo mayor para grupos de menos nivel que para las categorías punteras.

En todos los grupos de la Categoría Rookie no se aplica dicho límite de piezas.

 

La Estrategia

La estrategia es la combinación de preparativos tácticos que el jugador piensa o deduce que puedan ser los correctos. Una buena estrategia puede hacerte ganar algo más de lo que esperabas, y una mala estrategia puede ser tu perdición, pero, ¿Cuándo sabemos que una estrategia es correcta o no lo es? Como en todo, nada es seguro al 100%, pero siempre podemos orientarnos para aumentar las posibilidades de éxito tanto como podamos.

Veamos como se hacen las estrategias, hay tres sesiones en las que utilizaremos esta herramienta:

En los entrenamientos nos encargaremos de probar nuevas incorporaciones tecnológicas o mejoras en el monoplaza, así como de mantener las habilidades de nuestros pilotos. Pero lo verdaderamente importante de esta sesión es la posibilidad de observar el desgaste de los neumáticos del coche en el circuito donde se vaya a disputar la carrera.

En la pantalla de selección de pilotos (Bajo la barra azul) podemos observar los coches disponibles para los entrenamientos, el desgaste de neumáticos y los pilotos de los coches. Para empezar hay que escojer los pilotos, cuando los tengas observa la barra bajo (Estrategia en los entrenamientos). En esta barra podrás escojer el piloto que quieres que salga a entrenar, junto a las vueltas que rodará y los neumáticos que usará. Cuando el tiempo de la sesión llegue a 0 podrás ver los resultados de tiempo, la gráfica de tiempos y el desgaste de neumáticos producido por X vueltas y X neumáticos.

Es cierto, por ahora no parece muy útil saber el desgaste de nuestros neumáticos, pero en breve sabremos para que se necesita. Tu por ahora apunta el desgaste de neumáticos en algún sitio junto con los neumáticos usados y las vueltas rodadas.

Nota: Cada vez que entrenes deberás pagar el alquiler de pista, no obstante no es obligatorio.

Esta sesión determinará la posición de salida de los monoplazas para la carrera y es importante, pero no definitiva, así que no padezcas si tus coches se atascan en la Q2 o no logran la pole cual problema digestivo, la carrera no está perdida ni mucho menos.

En esta ventana tenemos la ventana de la clasificación, aquí prepararemos a nuestros monoplazas para la sesión, no es nada complicado. Deberemos elegir los pilotos, ten cuidado por que los que escojas estarán obligados a ir a la carrera, al igual que los coches que hayas escogido. La clasificación está compuesta por tres sesiones llamadas por orden (Q3, Q2 y Q1). Los coches más lentos quedarán en la Q3, los coches rápidos en la Q2 y los competitivos en la Q1. Si uno de tus coches queda en la Q3 ya no disputará la siguiente sesión, lo mismo sucede con la Q2.

Una vez tengamos los pilotos escogidos trazaremos la estrategia. Es bastante sencillo, observa la línea bajo (Estrategia en la pole), ahí es donde iremos añadiendo órdenes preajustadas por nosotros, por ejemplo:

Piloto= Alejandra Sawyer (SI) Clima= Seco (EN:)= Toda la pole = HACER: Poner neumático blando.

Es decir, Alejandra Sawyer utilizará el neumático blando en las tres sesiones clasificatorias (Q1,2 y 3) si el clima es seco. Podemos ajustar la estrategia a nuestro gusto, por sesión, todo de golpe, con distintos neumáticos etc…

Nota: Todas las estrategias que asignes a un piloto quedarán reflejadas en una tabla sobre la barra azul de selección de pilotos. Tienes 24 horas para preparar la clasificación, cuando el tiempo termine, podrás comprobar tus posiciones en la parrilla de salida.

Ya hemos llegado al momento más esperado, aquí es donde vamos a usar lo que hemos aprendido del desgaste de neumáticos en nuestros coches.

La estrategia de carrera funciona de modo similar a la estrategia de la clasificación, pero es algo más complejo. Una vez más escojeremos a nuestros pilotos, pero habrá algo que nos llame la atención, los Reglajes. Hay 3 (Ofensivo, Normal y Defensivo) Cada reglaje hará que tu monoplaza se modifique para más agresividad (Agresivo = + Adelantamientos) más defensa (Defensivo = + Defensa de posición) o algo intermedio (Normal). Tu decides el reglaje que quieres escojer. Ahora vamos a la barra bajo (Estrategia en la carrera)

Hora de calentarse la cabeza y tratar de arruinar la carrera a tus rivales. Aquí escojeremos piloto (una vez más) y vamos a decirle qué debe hacer en qué momento con qué neumático entre qué vueltas y con qué clima. Ejemplo:

Piloto: Moff Bishmarck (SI)= Inicio de carrera (Clima)= Indiferente = HACE = Poner neumático blando.

En resumen, Moff Bishmark, en el inicio de la carrera pondrá neumáticos blandos sin importarle el clima que haya.

Ya tenemos reflejado el inicio de carrera, sólo falta lo que hará en carrera. Nos aparecerán 4 ventanas nuevas, (SI) en carrera se utiliza así:

Piloto: Moff Bishmarck (SI)= en carrera (Clima)= Indiferente (Neumáticos)= 95% entres la vuelta 0 y 54 (HACER)= poner neumático blando.

Es decir, Moff Bishmarck en carrera entre la vuelta 0 y 54 entrará en boxes cuando su degradación sea del 95% en cualquier clima. También podemos poner que entre entre la vuelta 24 y 26 (Por ejemplo). El factor (DESPUÉS) situado a la derecha del todo, se refiere a las vueltas que el piloto esperará para entrar en boxes, es decir, si la carrera está a 3 vueltas de acabar, pero en tu estrategia los neumáticos van a estar degradados al 105% a partir de las 3 vueltas finales puedes escojer poner 3 vueltas en el factor (DESPUÉS), así te arriesgas a que tu piloto tenga un reventón en alguna rueda durante esas 3 vueltas por el exceso de desgaste pero no entrará en boxes y no perderás 30 segundos apróx en cambiar las ruedas para 3 vueltas.

Nota: Todas tus estrategias quedarán reflejadas en la tabla de Estrategia en la carrera, puedes borrar la que no te convenza. Tienes 24 horas para preparar la estrategia de carrera, finalizado el tiempo podrás ver los resultados de la carrera.