Pilotos a la fuga

En el último reseteo se ha producido un error que ha provocado que bastante personal se haya dado a la fuga de su escudería. Así, si la temporada finalizó el sábado el domingo ya habían cogido las de Villadiego buscando playa, montaña, mujeres, hombres o lo que les apeteciese, que ya sabemos que el personal de la F1 es de naturaleza caprichosa.

pilotos F1 corriendo

Chirstopher de Mairena, Psicopatín Viagra, Quasimodo Sinclair y Dexter Seneca, huyendo de sus equipos este domingo

Esto, además de ser un escándalo escandaloso ha generado un problema, y es que estos pilotos, mecánicos e ingenieros tenían contrato en vigor, se han largado y se han dejado contratar por otras escuderías. El único precedente mundial de algo así es la huelga de futbolistas argentinos de los 50 que acabó con la mitad de ellos en Colombia y que propició la llegada de Di Stefano al Real Madrid.

Como por aquel entonces, la solución es difícil, porque otros equipos los han contratado a su vez. Nuestro equipo de juristas y filósofos ha propuesto 3 soluciones en la mesa:

  • Devolver el fugado a su equipo original e indemnizar al nuevo.
  • Mantener el fugado en el nuevo equipo e indemnizar al equipo original.
  • Partir con una espada a los fugados y entregar una mitad a cada equipo.

Después de analizar las implicaciones éticas y técnicas hemos descartado tanto partir a los fugados en 2 como revertir unos contratos para devolverlos a los equipos de los que se han fugado por lo difícil y lento que iba a resultar. Quizá habría sido lo más justo, pero técnicamente era lo más complejo. De modo que los fugados permanecerán en sus nuevos equipos y se ha indemnizado a las escuderías originales con una cantidad el doble de la cláusula de este personal para que se refuercen con chavales y chavalas mejores que los que se han ido.

piloto haciendo footing

H.P. Torpedo, saliendo escopeteado tras acabar una carrera

Se han repartido 319.059.152 $ en indemnizaciones, que aunque no dan para pagar la deuda de Grecia tampoco son moco de pavo. Algún equipo se ha llevado 31.000.000 $ y la media repartida ha sido de 5.146.114 $

 

Nuevas características de los monoplazas F1

Además de las características ya existentes de Aerodinámica, Integración y Peso se han añadido unas nuevas propiedades algo más intangibles.Es decir, podemos poner el coche en una báscula y dar una cifra exacta de su peso, o ponerlo en el túnel del viento y dar su coeficiente aerodinámico, pero no hay forma de medir con exactitud el comportamiento del coche en pista con según qué tipo de neumático. Estas nuevas características sólo podemos evaluar viendo funcionar el coche y son:

Comportamiento con Neumático BlandoNeumático Duro y en Mojado. Los coches pueden funcionar mejor con un neumático que con otro. Cuando se trate de duros y blandos se aplicará la teoría de la manta: no puede uno taparse la cabeza sin destaparse los pies. Es decir, un comportamiento excelente con blando supondrá un mal comportamiento con duro.

Gestión de Calentamiento de Neumáticos. Un coche puede ir como un tiro, pero tener una pobre gestión de neumáticos, como el Mercedes de 2013 de Ross Brawn.

Acabado General. En ocasiones un coche funciona mejor de lo esperado por sus ingenieros, en otras peor. Eso lo saben los mecánicos de cualquier concesionario que conocen la diferencia entre rendimiento y averías de las distintas versiones de un mismo modelo, y le pasó a McLaren en 2011 cuando el nuevo coche le salió tan malo que en mitad de temporada decidió volver al del año anterior.

Mejoras en Ferrari

La influencia de estas características supondrá una mejora o peora en torno al 10% del rendimiento final del coche, y nuestro ingeniero jefe nos enviará un mensaje como el siguiente cuando acabe un desarrollo:

Hola, soy tu jefe de ingeniería y amigo Ovredo Marlowe. A continuación te presento el informe que hemos hecho del nuevo Soberano X:

Su desempeño ha sido aceptable con goma blanda, y cuando hemos cambiado a duro ha sido aceptable. Con lluvia su funcionamiento fue pobre.

El acabado general de la critatura es aceptable, y bueno para calentar neumáticos.

Cuando tu equipo no disponga de ingenieros será un becario quién envíe el informe.

Ross Brawn

 

Degradación en carrera distinta a en entrenamientos

En la ultima carrera disputada hice los entrenamientos y note una degradación de un numero de vueltas y así hice mi estrategia luego de finalizada la carrera me di cuenta que en carrera la degradación fue menor que en los entrenamientos a pesar de usar las mismas piezas y pilotos. ¿A que se debe esto? ¿Al consumir combustible disminuye la degradación?

 

Neumático degradado

La degradación depende de varios factores:

  • Estado de las piezas. Las piezas en entrenamiento y carrera pueden ser las mismas, pero su desgaste no y es normal utilizar en los entrenamientos piezas con su ciclo de vida a punto de acabar o ya acabado. Las piezas gastadas degradan más los neumáticos.
  • Temperatura. La degradación aumenta con la temperatura, si la temperatura en carrera es distinta que en los entrenamientos, la degradación será distinta.
  • Coche de seguridad. Las salidas del coche de seguridad hacen que durante esas vueltas se degrade menos neumático.
  • Consumo de combustible. Sí, conforme pasan las vueltas el peso por el combustible es menor y la degradación disminuye.
  • Maniobras agresivas e incidentes. Unas instrucciones de conducción más agresiva que en los entrenamientos, disputas prolongadas en los adelantamientos, trompos o pasar demasiado tiempo detrás de otro coche aumentarán la degradación.

Los entrenamientos dan una idea bastante clara de la degradación a la que someten los neumáticos nuestros pilotos. Pero, al igual que en la F1, es una información estimada y la degradación real puede ser unas -pocas- vueltas mayor o menor que la de entrenamientos.

 

¿Crees que este comportamiento de neumáticos es incorrecto? ¿Faltan aspectos por incluir en el juego? No dudes en comunicárnoslo tanto en los foros como por el formulario de contacto.

Conducción bajo lluvia

Se ha incorporado recientemente una nueva característica de los pilotos que es la habilidad de conducción bajo lluvia. Por si hay dificultades para deducir dónde se indica, aquí va un pantallazo:

rain

 

Mientras mayor sea el aguacero, mayor será la influencia de esta característica del piloto. La calidad y concentración seguirán siendo importantes bajo lluvia, pero ojo a las transformaciones de pilotos en cuando el piso esté mojado.

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Cómo hacer la Estrategia en Carrera, Pole y Entrenamientos

Las carreras de Fórmula 1 no empiezan con señal de salida, sino que trascurren desde los entrenamientos, durante los cuales se prueba la mejor configuración del monoplaza y los neumáticos, la calificación para conseguir la Pole, y la carrera en sí. En este apartado veremos como hacer la estrategia en Carrera, Pole y Entrenamientos.

Esto es lo que veremos cuando pinchamos en el botón estrategias del menú superior:

La carrera se divide en tres partes, y una estrategia de fórmula 1 empieza el día de los entrenamientos. De este modo, en la parte superior de la página tenemos la división en Entrenamientos, Pole y Carrera, teniendo cada uno de ellos un cronómetro que indica cuando finaliza cada uno. Así sabremos cuanto queda para el próximo entrenamiento, la pole o la carrera de un único vistazo. Podemos conmutar para hacer la estrategia de pole, carrera o entrenamientos pinchando en cada uno de ellos y, además, pinchando en el icono  se irá a una página detallada de los resultados.

Tanto en Estrategia como en las páginas de Entrenamiento y Pole aparece una nueva gráfica que nos permitirá:

  • Hacer Zoom cuando se nos acumulen muchas líneas
  • Ocultar y volver a mostrar cada línea por separado pinchando sobre su leyenda
  • Mostrar los detalles de tiempo de una vuelta y degradación de neumático pasando el cursor por encima
  • Se muestra también la evolución de degradación de neumáticos con línea discontínua para que no se confunda con la de tiempos

Además, si se han realizado entrenamientos, aparecerá la gráfica de los mismos y el resumen de estos cuando planifiquemos la estrategia de carrera o pole de tal modo que sin necesidad de conmutar a los resultados sepamos cuál fue el rendimiento de nuestros pilotos en los entrenamientos según el tipo de neumático y las instrucciones de conducción que se le ordenaron (prudente, agresivo, etc.)

Las páginas de entrenamiento y pole muestran, además de las gráficas, un resumen de las estrategias y, en la clasificación, un icono para ver la gráfica de un piloto () y otro   que mostrará un desplegable con los tiempos por vuelta de cada piloto, destacando en verde su mejor tiempo y en rojo las degradaciones de neumático críticas. Será posible abrir distintas ventanas para así comparar tiempos por vuelta de distintos pilotos.

Recordad, podéis usar tanto el foro como el formulario de contacto para hacernos llegar tanto errores como posibles mejoras sobre estas páginas.

Instrucciones de conducción en Estrategia

Es importante indicar las instrucciones de conducción (empujar con más agresividad, conducir con prudencia) en función de la estrategia, pues si bien una conducción agresiva permitirá arañar décimas también tendrá la contrapartida de desgastar más los neumáticos.

Por otra parte, la agresividad que tenga el piloto como característica indicará su modo de pilotaje óptimo. Por ejemplo, Hamilton puede ser el más rápido de los pilotos muchas veces con su conducción agresiva, pero no destacar tanto cuando se le ordena ser prudente.

En la imagen, por ejemplo, se puede ver cómo se le indicó a Rick Compostizo conducir de forma agresiva con neumático duro hasta la vuelta 40 y, a partir de esta poner goma blanda y conducir con prudencia para que así durasen los blandos hasta el final de la carrera.

A la derecha de los emoticonos que representan las Instrucciones de Conducción se muestra la configuración que tenía el coche (Ofensiva, Normal o Defensiva, por ahora) y, por último, si la estrategia fue realizada o no, de modo que también tenemos una forma de revisar nuestras estrategias en caso de fallo. Esto se puede ver desde la opción de calendario pinchando en el icono con forma de puzzle:

 

Degradación de neumáticos

La piedra angular a la hora de hacer una estrategia de Fórmula 1 es conocer la degradación de neumáticos en todo momento. ¿Cuál es la mejor forma de conocer esta degradación? Entrenando y analizando la gráfica:

En el ejemplo Trinidad Llongueras ha utilizado blandos, y Rick Compostizo, duros. Lo que podemos apreciar en la gráfica:

– Trinidad ha rodado más rápido que Rick hasta la vuelta 26.

– Ambos han necesitado 2-4 vueltas para calentar neumáticos (dependerá de la temperatura en pista ese día)

– Una vez alcanzada la temperatura óptima, los neumáticos pierden rendimiento a cada vuelta. Sin llegar al 100% de desgaste, la diferencia puede ser de 2 décimas entre neumático óptimo y al 100%.

– A partir del 100% la degradación es exponencial, lo que repercute directamente en los tiempos. En la gráfica se ve cómo Trinidad empieza a perder varios segundos por vuelta -hasta 8 en la vuelta 35-, lo que en carrera habría sido desastroso.

 

Límite de piezas utilizadas por temporada

Al igual que en la Fórmula 1, en Escuderías GP existe un límite de piezas utilizadas por temporada que será variable en función del nivel del grupo. Si a lo largo de la temporada se utilizan más piezas que las permitidas para una pole o una carrera (no para los entrenamientos, en ellos podemos usar todas las que queramos), se aplicarán sanciones deportivas retrasando nuestra posición en la parrilla de salida.

Cada piloto tiene en diversos apartados del juego la siguiente leyenda a modo de resumen indicando cuantas piezas puede utilizar aún:

Por razones de espacio los nombres están abreviados, siendo M motores, Ch chásis,  F frenos, S suspensiones y CC cajas de cambios.

A titulo informativo, al pie de página en coches, clasificación y estrategia aparece el límite de piezas por temporada permitidas en el grupo:

Este límite depende del nivel del grupo, siendo mayor para grupos de menos nivel que para las categorías punteras.

En todos los grupos de la Categoría Rookie no se aplica dicho límite de piezas.

 

I+D, Investigación y Desarrollo

Es en la I+D, Investigación y Desarrollo, donde tu plantel de ingenieros tiene que demostrar lo que vale, así que debes rentabilizar la inversión que has realizado en ellos.

Aprovechando al máximo este apartado, podrás ir mejorando la competitividad de tus coches y por lo tanto, tus resultados.

La obtención de piezas de gran nivel es un proceso lento y continuado. Las principales características de un buen manager, son la paciencia y la perseverancia.

En Escuderías GP tenemos un serio compromiso con los derechos laborales, de modo que cada ingeniero no dedicará más de 8 horas diarias 5 días a la semana. Si necesitas más horas es porque necesitas gente, así que contrátala y no hagas como las empresas españolas obligando a los pocos que tienes a trabajar el doble.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Al entrar en este apartado, dos cuadros te proporcionan una información importante:

Horas de trabajo.

En tu plantilla puedes tener muchos ingenieros, pero tan solo podrás seleccionar un máximo de 19 (pantalla de Ingenieros) para que realicen su trabajo de investigación.

Total horas disponibles.  Son el máximo de horas que pueden trabajar tus ingenieros en el conjunto de tus investigaciones. El máximo de horas disponibles son 1.520 horas, a razón de 80 horas semanales por cada uno de los 19 ingenieros que tengas seleccionados.

Horas asignadas. Son el número de horas que has asignado a realizar investigaciones.

Horas restantes. Son las horas que están pendientes de asignación. No utilizadas.

Capacidad de desarrollo.

La información que proporciona este cuadro está relacionada con la calidad y la concentración de tus ingenieros.

Desarrollo máximo. Es el valor máximo que podrá alcanzar cualquier característica de tus coches o especificaciones (piezas). Coincide con el nivel de calidad más alto que tengas entre tus ingenieros.

Avance medio. Este dato está relacionado con la media obtenida del nivel de calidad de tus ingenieros. El avance máximo que se puede obtener es de 1 a 5 puntos.

Posibilidad de Error.  Indica la probabilidad que se produzca una disminución de la fiabilidad al mejorar cualquier otra característica de una especificación (pieza). Su valor está directamente relacionado con el nivel de concentración de tus ingenieros. A más concentración, menor posibilidad de error.

ASIGNACIÓN DE HORAS

Aquí es donde podrás indicar a tus ingenieros que deben investigar o desarrollar y la cantidad de horas que deben destinar a cada investigación o desarrollo.

Como se puede observar, esta parte está dividida en dos secciones.

La superior hace referencia al coche y la inferior a las especificaciones (piezas).

A su vez, cada una está subdividida en dos partes:

–          La mejora o evolución de un coche o especificación (pieza) ya existente.

–          El desarrollo o creación de una nueva.

Mejorar coche/especificación existente.

En el cuadro de las horas se debe indicar el número de horas que quieres destinar a la investigación y mediante los desplegables podrás indicar que coche o especificación (pieza) es objeto de investigación y que característica quieres mejorar.

Las características del coche a mejorar son:

–          Aerodinámica.

–          Integración.

–          Peso.

Las características de las especificaciones (piezas) a mejorar son:

–          Eficiencia.

–          Fiabilidad.

–          Integración.

–          Peso.

Desarrollar nuevo coche/especificación.

Cada coche o especificación (pieza) tiene un nivel máximo de mejora, cuando este se ha alcanzado, la única opción para seguir avanzando es crear un nuevo coche o especificación (pieza).

Deberás asignar el número de horas a su desarrollo y personalizarla, poniéndole nombre a ese nuevo coche o especificación (pieza).

Una vez creado el nuevo coche o especificación (pieza) podrás mejorar sus características.

INVESTIGACIONES EN MARCHA

Mediante un cuadro se indica toda la información referente a cada una de las investigaciones que se están realizando.

El cuadro está dividido en columnas y cada una de ellas te aporta la siguiente información:

–       La primera columna, indica si es un Nuevo desarrollo o es una Mejora de pieza.

–       Pieza. Figura el nombre del coche o especificación (pieza) de la que se está llevando a cabo la investigación.

–       Característica. En caso de mejora de un coche o una especificación (pieza), indica la característica objeto de la investigación

–       Horas. Es el número de horas asignadas a cada investigación.

–       Estado.  Mediante una barra y un porcentaje, podrás conocer el nivel de progresión de la investigación en curso.

–       Último avance. Indica la fecha y hora en que se produjo el último progreso (avance) en esa investigación.

–       Finalización. Es la fecha aproximada de finalización de la investigación.

El cuadro se completa con otras dos columnas, pero estas no aportan información:

cancelar investigación   Las horas que asignaste a cada investigación, pueden ser modificadas durante el transcurso de la misma. Tan solo tienes que variar su número en la casilla del cuadro correspondiente a las horas y posteriormente hacer click en este icono.

La reducción o aumento de las horas destinadas a una investigación, harán variar su fecha aproximada de finalización.

cancelar investigación Cualquier investigación puede ser cancelada cuando se desee, simplemente tendrás que presionar en este icono.

Una investigación cancelada, es eliminada del cuadro, no habiendo posibilidad de continuarla. Para poder volver a realizar una investigación cancelada, deberá ser iniciada desde el principio.

Para finalizar, al fondo de la pantalla, aparece el listado de todos los coches y especificaciones (piezas) de nuestra escudería (al igual que en la pantalla de Piezas) para que podamos tener de un vistazo una imagen de nuestras necesidades.

Patrocinios: una forma de conseguir ingresos

Los premios no son la única forma de conseguir ingresos para tu escudería, adicionalmente una forma de conseguir ingresos son los Patrocinios que te darán ingresos por carrera disputada. Es tan sencillo como ir a la opción Patrocinadores del menú

Existen distintos patrocinadores:

– Por integrar tu escudería con tu cuenta de Facebook

– Por dar a los botones “me gusta” Escuderías GP de facebook.

– Por dar al +1 de Google.

– Por conseguir un enlace a Escuderías GP desde otra página.

– Por colaborar con Escuderáis GP.

Los patrocinadores posibles te aparecerán del siguiente modo, mostrando el tipo de patrocinador, el importe por carrera y la forma de conseguirlo. El importe por carrera variará en función del nivel del grupo.

Para los patrocinios de facebook (botón me gusta, etc) hay que vincular la escudería a la cuenta facebook. Esto se puede hacer pinchando en el botón conectar con facebook:

Al conectar con facebook por primera vez serás redirigido a una página de facebook donde tendrás que ingresar tu mail y usuario de facebook, y tras ello facebook pedirá que confirmes una serie de permisos para jugar a Escuderías GP. Si los aceptas (siempre tienes la opción de no hacerlo) quedará integrada tu cuenta y podrás sumar los patrocinios “me gusta” de forma tan sencilla como pinchando el botón.

Se pueden obtener también patrocinios por enlazar a Escuderías GP desde otras páginas. Puedes acerlo pinchando tanto en el texto “consíguelo aquí” de la tabla como con este enlace:

Enlazar siginifica que desde otra página se le pone un enlace a Escuderías GP. Y es tan sencillo como poner la página y, si quieres, un logotipo de dicha página.

Ahora bien. El patrocinio tendrá que ser aprovado por Escuderías GP. Las condiciones para aprobarlo son sencillas:

– El sitio web proporcionado debe existir.

– Debe existir un enlace a Escuderías GP desde la página dada. Eres libre de poner como sitio web www.youtube.com u otro de tu elección, pero si en este no hay un enlace que lleve a Escuderías GP no será aprobado.

– El enlace no puede ser nofollow.

El patrocinio que se te dará dependerá del nivel de tu grupo y de la importancia de la página que nos enlace, pudiendo estar entre 50.000 y 1.000.000 de lerus por carrera.