Pilotos a la fuga

En el último reseteo se ha producido un error que ha provocado que bastante personal se haya dado a la fuga de su escudería. Así, si la temporada finalizó el sábado el domingo ya habían cogido las de Villadiego buscando playa, montaña, mujeres, hombres o lo que les apeteciese, que ya sabemos que el personal de la F1 es de naturaleza caprichosa.

pilotos F1 corriendo

Chirstopher de Mairena, Psicopatín Viagra, Quasimodo Sinclair y Dexter Seneca, huyendo de sus equipos este domingo

Esto, además de ser un escándalo escandaloso ha generado un problema, y es que estos pilotos, mecánicos e ingenieros tenían contrato en vigor, se han largado y se han dejado contratar por otras escuderías. El único precedente mundial de algo así es la huelga de futbolistas argentinos de los 50 que acabó con la mitad de ellos en Colombia y que propició la llegada de Di Stefano al Real Madrid.

Como por aquel entonces, la solución es difícil, porque otros equipos los han contratado a su vez. Nuestro equipo de juristas y filósofos ha propuesto 3 soluciones en la mesa:

  • Devolver el fugado a su equipo original e indemnizar al nuevo.
  • Mantener el fugado en el nuevo equipo e indemnizar al equipo original.
  • Partir con una espada a los fugados y entregar una mitad a cada equipo.

Después de analizar las implicaciones éticas y técnicas hemos descartado tanto partir a los fugados en 2 como revertir unos contratos para devolverlos a los equipos de los que se han fugado por lo difícil y lento que iba a resultar. Quizá habría sido lo más justo, pero técnicamente era lo más complejo. De modo que los fugados permanecerán en sus nuevos equipos y se ha indemnizado a las escuderías originales con una cantidad el doble de la cláusula de este personal para que se refuercen con chavales y chavalas mejores que los que se han ido.

piloto haciendo footing

H.P. Torpedo, saliendo escopeteado tras acabar una carrera

Se han repartido 319.059.152 $ en indemnizaciones, que aunque no dan para pagar la deuda de Grecia tampoco son moco de pavo. Algún equipo se ha llevado 31.000.000 $ y la media repartida ha sido de 5.146.114 $

 

Apretados finales en los 2 grupos GP 1

Esta temporada nos estrenamos con la existencia de 2 grupos de máxima categoría – GP 1 – en el juego y con una incógnita. ¿Podría alguien acabar por fin con la dictadura de Cuevero.F1 en GP 1? Cuevero.F1 es leyenda viva del juego, desde que existe Escuderías GP se han condecido 14 mundiales de escuderías.

Cuevero.F1 tiene 11.

Si la categoría GP 1 es la Copa de Europa del juego, Cuevero.F1 es una versión mejorada del Real Madrid; si fuera baloncesto, sería el Dream Team; si fuera una competición de ligoteo, Espartaco Santoni y Julio Iglesias le sacarían a hombros.

Comisarias

Las comisarias advierten que no van a pasar ni una infracción

 Pero esta última temporada el coche no ha ido del todo bien y ya ha quedado fuera matemáticamente de la lucha por los 2 títulos, aunque a base de casta y sabiduría ha conseguido agarrar 2 victorias con un coche más lento.

Oscar RacingCuevero.F1

Su testigo lo ha tomado Oscar Racing, que está a 4 puntos de lograr el título de pilotos a falta de 2 carreras. El de equipos está más apretado y tendrá que esperar a la última carrera aunque lo tiene todo a favor. Su mayor rival esta temporada, Rabo de Toro, volverá a quedarse a las puertas en lo que cada vez parece más el Ferrari del juego: expertos en cagarla al final.

Sleepers

Ca'n Fanga

El siguiente grupo de categoría GP 1 está un pequeño peldaño por debajo del anterior – 3 décimas – aunque ha dado un campeonato de lo más emocionante: 5 pilotos aspiran al campeonato y 3 de ellos están en un pañuelo de 8 puntos, entre ellos un tal Pipin Jomeini, de Ca’n Fanga, que de ganar podría convertirse en el primer campeón de un mundial que no gana una sola carrera… El caso extremo de Lothar Ritchie, de Sleepers: 3 victorias y octavo en la general.

Pipin Jomeini no parece un piloto con suerte, averías, despistes en la salida y pinchazos inoportunos le han privado de una vitoria en un Gran Premio y podrían privarle del mundial. Para colmo de males, llegó borracho al pit-lane antes de la carrera de Imola.

El dramático desenlace será el próximo sábado, en la última carrera del mundial.

Final de temporada de infarto en la máxima categoría

Se presenta una última carrera no apta para cardíacos en el único -por ahora- grupo de GP 1 del juego*. Aquí están los candidatos al mundial de pilotos:

Piloto Escudería Puntos Victorias Podios Poles Terminadas
1 CUEVERO.F1 Manuela O’Riordan CUEVERO.F1 197 3 3 1 17
2 Rabo de Toro Orlinda Kipling Rabo de Toro 187 3 4 0 17
3 Fer GP Ridley Cachero Fer GP 181 3 3 7 16

Los ingenieros de Fer GP le han dado a su equipo el coche más rápido del último tramo del campeonato, pero no ha sabido materializar sus poles en victorias. El manager echa la culpa a los pilotos y los pilotos se quejan de las estrategias a lo Ferrari. Rabo de Toro, en cambio, no pudo acumular más puntos al principio del campeonato y ahora su coche es el cuarto de la parrilla. Aquí la culpa va para los ingenieros, que en estos momentos están en el taller chino buscando el milagro. ¿Podrá alguno de estos 2 equipos acabar con la dictadura de CUEVERO.F1, 9 campeonatos de pilotos y 10 de escuderías GP 1 en su haber?

Ridley Cachero necesita ganar la carrera y que O’Riordan no quede entre los 5 primeros. Si hace segundo entonces necesitará que la piloto de CUEVERO.F1 no acabe entre los 9 primeros. Parece difícil, pero el piloto de Fer GP ya ganó la última carrera y en ella O’Riordan quedó 6ª… de repetirse este resultado el piloto de Fer ganaría el mundial con 19 años…

 ¿Y si gana la carrera su compañero de equipo y se queda sin mundial por eso? En el juego aún no hay órdenes de equipo y menos la Multi 21.

¿Mandará alguien al paro a alguien como gane el que no deba…?

Orlinda Kipling va a tener que rezar mucho para conservar el segundo puesto: su última victoria fue en Magny Cours y desde entonces sus mejores resultados han sido un cuarto y un segundo puesto en 10 carreras. Aunque repita ese segundo puesto necesita que Cachero no gane y que O’Riordan se desplome a la séptima plaza para ser campeona. En Rabo de Toro aún tienen pesadillas con el pinchazo que tuvo Kipling en el peor momento de la última carrera y la privó de puntuar…

Será crítica la mecánica: los 3 pilotos ya agotaron todas las piezas disponibles hace varias carreras y en qué condiciones están las que quedan es ahora mismo el mejor secreto del virtuapaddock. Alguna escudería sin opciones al título pero con piezas nuevas disponibles podría aprovechar esta oportunidad para ganar un Gran Premio.

En el campeonato de escuderías la cosa se decidirá entre CUEVERO.F1 y Fer GP. Los BlackBirds rojos sólo tienen 15 puntos de margen y en la última carrera los de Fer ya hicieron doblete: Eso son 13 puntos como mínimo sobre los siguientes coches. ¿Habrá vuelco final?

El desenlace este sábado a las 20:00. Habrá 3 managers viendo la carrera con calculadora y tila esperando que sus pilotos hagan de ello los mejores jugadores de la temporada.

*El  juego consta en estos momentos de 64 grupos divididos por categorías: Rookies o Debutantes, y categorías desde la GP 5 (16 grupos), a la máxima: la GP 1.

Duras declaraciones a los medios de JCC

JCC, presidente de la escudería PIM-PIM, ha realizado recientemente unas duras declaraciones a los medios por estar hasta las narices de la proliferación de ofertas a ingenieros minutos antes de la carrera.

Tanto la FEA como la Administración han recibido tan duras declaraciones con una gran preocupación al pensar inicialmente que iban contra ellas, como así recogía of-the-record uno de sus dirigentes “pensaba que estaba hasta las narices de mi por alguna de nuestras cacicadas, pero ya me quedo más tranquilo al saber que esto solo acaba en guerra entre escuderías. No estás grabando, ¿verdad?”.

El sentir generalizado en el paddock es que “algo habrá que hacer, pero a ver qué”. La bella representante de Strakka Racing, que pasaba por allí anunciando un nuevo modelo de airbag ha opinado al respecto que la paz mundial.

Cuidado con el cansancio de nuestros pilotos

Gracias a la inestimable ayuda del manager Alberto (escudería Slepeers) se ha descubierto y solucionado un error casi tan curioso como aquella vez en los inicios del juego en que un mecánico arregló su propio monoplaza, lo robó para participar en la carrera, se le caló a la salida, remontó todas las posiciones y ganó la carrera con 30 minutos de diferencia.

Y es que durante unos entrenamientos su piloto Lothar Ritchie (familiar lejano del director de cine) hizo una vuelta en 7.28 minutos y, a continuación, 2 perfectas en 1.38.683 que le valieron liderar los entrenamientos con 7 segundos de ventaja.

Durante la investigación sobre lo sucedido la primera teoría del equipo fue pensar que quizá el alcoholismo era el culpable de este suceso tan extraño, pero había pasado un día y era posible que el estado “borracho” del piloto hubiese desaparecido, así que no hubo más remedio que preguntarle a su manager si lo había visto borracho. Pero la respuesta tajante de su jefe de escudería que afirmaba que “nunca lo he visto borracho” defendiendo el honor de su piloto nos llevó a buscar otra vía.

Y la encontramos en el cansancio. Resultó que tras 160 vueltas de entrenamiento (no sabemos cuantas de ellas seguidas), Lothar Ritchie, que no parece muy fuerte físicamente, empezó a sentirse cansado y empezó a conducir más despacio hasta que en la vuelta 167 (la de los 7 minutos) tras conducir muyyyy despacio se despertó de súbito y, con una lucidez repentina, marcó las 2 mejores vueltas de su vida.

Evidentemente, la gestión del cansancio no era buena y desde este momento cuando un piloto llegue a su umbral de cansancio, detendrá el coche, y echará una cabezadita.